Le TMB retire le dernier train de la série 2000 du métro de Barcelone. Le 21 juin dernier, le train de la série 2000 qui circulait sur la ligne 3 du métro de Barcelone a été retiré. Il est à noter que la dernière ligne ce jour-là se situait entre les stations Trinitat Nova et Zona Universitària.
De nouveaux trains continuent d’être ajoutés
Il est à noter que la Fondation TMB ajoutera cette pièce à sa gamme de véhicules historiques. Trois voitures sont conservées de cette série 2000, soit une remorque et deux moteurs.
Le retrait de ce train s’inscrit dans le cadre de la rénovation des convois afin de retirer toute la substance du matériel roulant du réseau métropolitain. C’est le cas de la ligne 3, où de nouveaux trains continuent d’être incorporés progressivement, à savoir les nouveaux trains de la série 7000.
Ces trains de la série 2000 ont commencé à circuler le 27 juillet 1992, sur la ligne 3 du métro avec des passagers. Bien qu’au départ ce matériel ait été utilisé pour servir la ligne 2 tant attendue, il n’en a rien été.
De même, la construction des six trains de cette série 2000, composés de deux voitures et d’une remorque, a été réalisée parce que l’objectif était d’atteindre la date des Jeux Olympiques de Barcelone 92. En plus de la célébration de la nouvelle ligne de métro 2.
Le TMB retire le dernier train : la série 2000 est entrée en service en 1995
En raison de retards sur cette ligne, elle n’a été mise en service qu’en 1995, de sorte que les trains ont d’abord circulé sur la ligne 3. Deux voitures ont été ajoutées peu de temps après pour en faire des quintuples voitures.
Le tronçon Sagrada Familia a été mis en service en 1997, après quoi les 2100 trains avec 12 motrices ont été mis en service. Transformation en trains de la série 2000 à composition quintuple, composée de 5 wagons qui sont : MA1-MB1-R-MB2-MA2.
Il convient de noter que la principale différence par rapport à la série 2000 est que ces nouveaux appareils n’ont pas de porte d’entrée. Et progressivement, ces trains de la série 2000 ont été affectés à la ligne 3, où ils circulent encore aujourd’hui.
Principales caractéristiques
L’une des caractéristiques les plus remarquables de ces trains est que les premiers trains de métro continu de Barcelone sont entrés en service en Espagne, et les deuxièmes en Europe, et enfin à Paris.
Les métros sont dits “à vis sans fin”, car ils disposent d’un couloir pour l’interconnexion interne entre les voitures. La vue complète de l’intérieur du train est une nouveauté qui permet une meilleure distribution du passage intérieur et offre un sentiment de sécurité, en particulier aux heures creuses.
