La nuova L8 delle Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, FGC, collegherà i punti di Plaça Espanya e Gràcia entro il 2030.
La linea sarà ampliata con tre nuove stazioni che collegheranno questi due punti chiave della mappa di Barcellona.
Storicamente, è uno dei collegamenti più richiesti. Soprattutto per la necessità di estendere il tunnel ferroviario da Plaza España all’interno della capitale.
In questo modo, sarà possibile collegarsi a Barcellona attraverso la sua zona superiore senza dover scendere al centro.
L’investimento per le opere L8 sarà di circa 430 milioni di euro. Con questo budget si intende ampliare il tunnel ferroviario di Plaza España e costruire tre nuove fermate:
- Ospedale Clínic
- Francesc Macià
- Gràcia
Questo completerà il collegamento tra la L8 (Llobegat-Anoia) e la linea del Vallès.
Il progetto, in cantiere da circa due decenni, dovrebbe iniziare nell’estate del 2023.
Tuttavia, i lavori di ampliamento del tunnel, così come la ristrutturazione delle stazioni di Plaça Espanya e Gràcia e la costruzione delle nuove stazioni, non saranno completati prima del 2030.
Un punto di connessione fondamentale
La Generalitat ha recentemente indetto una gara d’appalto per i lavori di collegamento delle linee del Llobregat e del Vallès delle Ferrocarrils de la Generalitat.
I lavori di costruzione comprendono il nuovo tunnel di circa quattro chilometri, per un costo di circa 320 milioni di euro.
A ciò si aggiungono le stazioni e le strutture associate, per un costo totale di 430 milioni di euro tra tutte le opere. Si tratta infatti di uno degli investimenti infrastrutturali in Catalogna con il maggior ritorno sociale.
L’aggiudicazione della prima fase dei lavori è prevista per la primavera del 2023; i lavori inizieranno in estate e dureranno circa sei anni.
Il nuovo L8 sarà operativo nel 2030.
L’entrata in servizio della nuova sezione avverrà solo nel 2030. L’avvio dell’operazione ha richiesto tempi sempre più lunghi e il budget è aumentato rispetto alle stime iniziali. Tutto ciò è dovuto all’elevata complessità tecnica che comporta la perforazione dell’Eixample.
Infatti, la fresa, che ha un diametro di circa dieci metri, sarà più piccola rispetto a quella che attraverserà la parte alta di Barcellona alla fine della sezione centrale della Linea 9.
La TBM dovrà superare i binari e un serbatoio di acqua piovana fino a raggiungere una profondità di 52 metri. Il punto più profondo è sotto la via Urgell, all’altezza dell’Hospital Clínic. Ha le dimensioni di un edificio di oltre 15 piani.
